資訊標(biāo)題：西安鳳城五路汽車維修培訓(xùn)班晚班

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西安鳳城五路汽車維修培訓(xùn)學(xué)校是國(guó)內(nèi)擁有自主研發(fā)機(jī)構(gòu)的汽車教育品牌，我校汽車電子研究所、教育模型研發(fā)中心現(xiàn)已成為國(guó)家汽修教育核心資源基地。主要培訓(xùn)汽車維修，美容美容，汽修學(xué)歷進(jìn)修，國(guó)內(nèi)外品牌汽車維修定向培訓(xùn)。

    瓶裝的碳酸飲料經(jīng)過高溫也會(huì)產(chǎn)生有害物質(zhì)，但除此之外，還有一個(gè)原因，就是碳酸飲料中含有二氧化碳，在高溫下容易膨脹引起包裝破裂。

    有兩種故障診斷切入點(diǎn)：一是按照故障癥狀進(jìn)行排查，二是根據(jù)故障碼查找原因。當(dāng)前故障碼能夠說明故障方向，歷史故障能夠說明曾經(jīng)發(fā)生的故障。

    也稱為砂蠟。研磨效果最強(qiáng)，但研磨顆粒較粗，通常用于清除車漆表面嚴(yán)重刮痕、氧化與水漬，使用粗蠟之后必須以其他研磨蠟進(jìn)行后續(xù)處理，漆面才能回復(fù)細(xì)致與光滑。粗蠟根據(jù)研磨粒子的大小和使用效果分成粗粒、細(xì)粒、極細(xì)粒及粗蠟液體四類。

     無測(cè)試臺(tái)架時(shí)，輸出軸轉(zhuǎn)速不能控制，可以車速表為依據(jù)。如果調(diào)節(jié)閥無壓力，則油泵工作不正常、調(diào)節(jié)閥油回路有滲漏或離心調(diào)速機(jī)構(gòu)工作失常。

    缺缸。缺缸時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)規(guī)律，排氣管排氣聲音異常，發(fā)出有規(guī)律的“突突”聲，應(yīng)確定不工作的氣缸，并檢查不工作缸是因?yàn)椴稽c(diǎn)火還是不噴油或是氣缸壓力出了故障。

    因扭矩不足造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作無力。其原因是：噴油泵行程調(diào)整不當(dāng)；低壓油路有堵塞；空氣濾清器阻塞；柴油中有水；個(gè)別缸不工作或工作不良；輸油泵工作效率差；調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)?shù)取?/p>

    在解析發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高的原因之前，先來看看發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是如何工作的，冷卻系統(tǒng)有哪些部件？一句話的事：冷卻水箱及配套的風(fēng)扇、水泵和水管及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的水道；道理無非是冷卻水泵帶動(dòng)冷卻液或水在發(fā)動(dòng)機(jī)水道和散熱水箱之間來回循環(huán)，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)吸入熱量，溫度升高，在冷卻水箱內(nèi)散出熱量，降低溫度；如此循環(huán)流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的控制。

西安鳳城五路汽車維修培訓(xùn)班晚班

    在過去的大客車和大貨車上，有時(shí)是用鉚釘把摩擦片鉚到鋼背上，我們坐在公交車上會(huì)聽到駕駛?cè)酥苿?dòng)時(shí)發(fā)出尖銳刺耳的叫聲，那就說明摩擦片已經(jīng)磨到鉚釘了，必須立即更換。現(xiàn)在多數(shù)汽車已經(jīng)改為用膠粘的方法把摩擦片連接到鋼背上，一直要到摩擦片磨到最后，金屬和金屬直接接觸才會(huì)發(fā)出聲音，這時(shí)已經(jīng)把制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤磨壞了，再去更換摩擦片就已晚了，只好連制動(dòng)盤一起更換了。

    “在此期間要注意對(duì)進(jìn)氣濾芯和汽油濾芯進(jìn)行定期檢查、清洗或者是更換，如果忽視了這些平時(shí)不起眼的工作，帶來的后果就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)‘過早死亡’。

    初步判斷異響是由于玻璃升降過程中相對(duì)運(yùn)動(dòng)件間存在干涉引起的。檢查車窗邊框和密封條，發(fā)現(xiàn)由于長(zhǎng)時(shí)間未清理，上面的灰塵較多，但將其清理干凈后試驗(yàn)，故障依舊。懷疑是玻璃升降器有問題。

    長(zhǎng)時(shí)間使用的剎車油也會(huì)有剎車效果，但也可能突然就會(huì)剎車減弱或失去剎車效果。剎車油在長(zhǎng)期使用中會(huì)收吸空氣中的水份而降低固有沸點(diǎn)。當(dāng)其沸點(diǎn)下降嚴(yán)重甚至比水也強(qiáng)不到哪去的時(shí)候，剎車油在嚴(yán)格意義上講就已經(jīng)失效了，如果再繼續(xù)使用就很容易導(dǎo)致剎車失靈。

    電控調(diào)壓器(EPR)是通過一個(gè)微處理器控制的高速大馬力電機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓力調(diào)節(jié)器。EPR里的微處理器通過CAN通訊接收到從ECM傳來的燃料壓力指令（EPR燃料出口壓力和混合器入口處的空氣壓力之差），并將EPR內(nèi)的信息傳回給ECM。然后EPR內(nèi)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)壓器內(nèi)膜片來調(diào)整EPR出口壓差值，使這個(gè)壓差滿足ECM指令要求。

    若指針位置明顯高于中間位置，說明發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷過大，應(yīng)采取關(guān)閉車輛的額外負(fù)載（如空調(diào)）、對(duì)變速器減擋、使發(fā)動(dòng)機(jī)降速等措施減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；如水溫表指針居高不下，甚至到達(dá)紅區(qū)，說明冷卻散熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障，應(yīng)采取正確措施及時(shí)停機(jī)，以免造成發(fā)動(dòng)機(jī)更大的損失。

    用萬用表的 50 V 直流電壓 擋調(diào)取故 障代碼。在駕駛室內(nèi)熔絲盒處 找到診 斷端子 , 用紅表筆 接 1 號(hào)端 子 , 黑表筆接 21 號(hào)端子 , 接通點(diǎn)火 開關(guān) ,觀察 電壓表指 針擺動(dòng)規(guī)律 , 調(diào)得 1 號(hào)正 常碼 , 說 明發(fā)動(dòng)機(jī) 控制系統(tǒng) 無故障代碼輸出。

    總之，結(jié)合故障癥狀和故障碼進(jìn)行診斷，能夠縮短檢修時(shí)間，提高準(zhǔn)確性。

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