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液壓傳動故障的出現具有突發(fā)性、隱蔽性,而且涉及的元件比較多,給故障診斷和排除帶來極大的困難,因此在維修液壓系統(tǒng)時,必須弄懂其工作原理和正確分析故障原因的基礎上才能保證維修的質量。
氣溫低于0℃時,每天工作完后應將水箱下水室、發(fā)動機、機油冷卻器及變矩器油冷卻器里的冷卻水放出,以免凍裂;貯氣筒內有水汽,經常排放,防止凍結,致使剎車失靈。如果已加防凍液,可不放出。
各種潤滑油必須純凈,并經過一段時間的沉淀,符合規(guī)定的質量要求。加油工具、容器及各注油口應擦洗干凈,防止水份和污物進入油中。檢查油量時必須使車輛在縱向和橫向均處于水平狀態(tài)。加油、換油后務必檢查有無漏油現象。
供油時間調整不當,有以下兩種:a. 排氣管冒黑煙,同時氣缸內伴有清脆的敲擊聲,工作粗暴。出現這種現象一般是供油時間過早引起的。供油時間過早,通常還會引起起動困難。
為什么在1檔換2檔或2檔換1檔的過程中,會突然產生剎車現象?如果變速操縱閥的操縱桿系部件(變速拉桿等)松動或調整不當,在換擋時壓力油同時進入1檔和2檔(即2檔油未斷),致使1檔與2檔發(fā)生干涉現象,裝載機在此種情況下就走不動而產生剎車。
氣門桿與氣門導管之間的間隙過大或氣門油封損壞。應檢查氣門油封和氣門配合間隙,必要時更換氣門油封或氣門導管。
、在松散不平的場地作業(yè),可把鏟臂放在浮動位置,使鏟斗平穩(wěn)地推進,如推進時阻力邊大,可稍稍提升鏟臂。6、裝料時,鏟斗應從正面插入,防止鏟斗單邊受力。
另外,帶有供油角度自動提前器的柴油機在高速時冒黑煙,也可能是因為供油角度自動提前器損壞所致,應拆檢供油角度自動提前器。供油時間不當,則可按前述方法檢查、調整。
7.駕駛員離車前,應將鏟斗放到地面,禁止在鏟斗懸空時駕駛員離車。8.起升的鏟斗下面嚴禁站人或進行檢修作業(yè)。若必須在鏟斗起升時檢修車輛,應對鏟斗采取支撐措施,并保證牢固可靠。
大臂升起后,在進行潤滑和調整等工作前,必須裝好安全銷或采取其它措施支住大臂,以防大臂落下傷人。10、作業(yè)后,應將裝載機停放在安全場地,將鏟斗平放地面,所有操作桿置于中位,并制動鎖定。
采用正確的排、換油方法放油時,油溫應達到40~50℃,且油流應在攪動的情況下排放,要盡可能徹底排空臟油;加油時,應使用有過濾裝置的加油機來添加油液。(3)使用正確的傳動系統(tǒng)用油,變速箱使用的潤滑油必須符合規(guī)范。應當注意的是,不能將柴油機油加入到變速箱內,因為柴油機油會減小活塞等運動件之間的摩擦,
驅動橋制動油(剎車油):裝載機驅動橋剎車油(非全液壓制動)一般采用GB1298191中規(guī)定的HZY3合成制動液,相當于API中規(guī)定的SAEL703C油。
一般用API(美國石油協(xié)會)等級代表發(fā)動機機油質量的分類,它采用簡單的代碼來描述發(fā)動機機油的工作能力,對裝載機等工程機械多使用的柴油發(fā)動機,其機油質量等級從“SA”一直到“SL”,字母越靠后,質量等級越高,每遞增一個字母,機油的性能都優(yōu)于前一種,機油中有更多的保護發(fā)動機的添加劑。
裝載機不行走或行走緩慢時,主傳動軸旋轉快速有力,提升發(fā)動機轉速時,主傳動軸轉速的提升與前后傳動軸明顯不成比例。
液壓系統(tǒng)的泄漏一般都是在使用一段時間后產生。從表面現象看,多為密封件失效、損壞、擠出或密封表面被拉傷等造成。主要原因有:油液污染、密封表面粗糙度不當、密封溝槽不合格,管接頭松動、配合件間隙增大、油溫過高、密封圈變質或裝配不良等。泄漏分為內泄漏和外泄漏,一般先從外泄漏開始檢查起。
柴油機輸油泵和噴油泵結合面間墊片過厚,導致輸油量及輸油壓力不足,柴油機功率下降;如漏裝彈簧墊、鎖緊墊、密封墊,致使接合不緊,易發(fā)生松動或漏油等現象;因墊片中間有孔而忘記開孔導致油道、水道堵塞,發(fā)動機燒瓦抱軸、水箱開鍋的現象也經常發(fā)生。在此提醒廣大維修人員維修工程機械時,切記“墊片雖小用處大”。
閥塊中的雙作用安全閥損壞,應更換閥塊。拆洗、裝配轉向器后,也可能出現轉向失靈、擺振加大的情況,一般是由于轉子與聯動軸相互位置裝錯,導致配油關系錯亂,方向盤自傳或左右擺動。
就業(yè)方向 在各類糧倉、砂廠、煤廠、石料廠、建筑工地、磚瓦廠、港口、車站、水泥廠、電廠等需要物料裝載的場所,用以裝卸或轉運糧食、松土、砂石、煤料等散物場所工作。
維修人員如果忽視了前、后驅動橋主減速器的區(qū)別,維修時更換主減速器總成或主、從動錐齒輪副時,就會將前、后驅動橋的主減速器裝錯。這樣裝配后雖然裝載機可以行駛,但會使主減速器的使用壽命大為縮短。
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