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　　調整提升機上殼兩側螺栓帶動拉板上下移動便可保持提升皮帶的松緊度�！　」ぞ吆喗椤　÷菪�輸送器主要由減速電機、螺旋軸、螺旋體殼組成。　　碳纖維材料與其他加固材料對比　　1.上弦橫向水平支撐　�、� 卷尺與鋼板尺　　經(jīng)過多年來的工程實踐，已經(jīng)證明完全能保證加固工程的質量，結構的強度和剛度都能滿足設計的要求。施工工藝精巧，質量優(yōu)秀，工程合格率為100%.膠粘劑30年老化試驗耐久性能滿足要求。粘鋼加固后的結構試驗，也證明強度和剛度的設計方法是正確的和可靠的。4、承擔樣機的研制、調試和相關技術;　　2、施工快速：　　上弦橫向水平支撐(圖15-4-6a、c)通常設置在房屋兩端(當有橫向伸縮縫時設在溫度區(qū)段兩端)的第—或第二個開間內(nèi)，以便就近承受山墻傳來的風荷載等。當設置在第二個開間內(nèi)時，必須用剛性系桿(既能受拉也能受壓，按壓桿設計)將端屋架與橫向水平支撐桁架的節(jié)點連接，保證端屋架上弦桿的穩(wěn)定和把端屋架受到的風荷載傳遞到橫向水平支撐桁架的節(jié)點上。當無端屋架時，則應用剛性系桿與山墻的抗風柱連牢，作為抗風柱的支承點，并把這支承點所受的力傳遞給橫向水平支撐桁架的節(jié)點。6、與制造工程師進行模具檢討;　　9.進出口密封　　碳纖維布加固技術是利用碳素纖維布和專用結構膠對建筑構件進行加固處理，該技術采用的碳素纖維布強度是普通二級鋼的10倍左右。具有強度高、重量輕、耐腐蝕性和耐久性強等優(yōu)點。厚度僅為2mm左右，基本上不增加構件截面，能保證碳素纖維布與原構件共同工作。　�、� 調料容器：用于調和環(huán)氧樹脂用　　7.地鐵車站不計中板開洞。由于開洞的影響比較難算，也由于部分人對開洞影響沒有當成一回事，因而計算時都加以忽略。當開洞較小時，這樣也許沒有多大影響，但地鐵車站有時在中板沿橫向平行布置三排樓、扶梯，嚴重削弱該處樓板剛度，雖然洞邊有加強的梁，但梁高受到限制，中板厚度通常都為400～500，因此不足以彌補其剛度的損失。至于加暗梁來加強洞口，更不能彌補計算模式與實際不符的不足。　　答案：D　　大型鋼筋混凝土屋面板本身雖有較大的剛度，但它與鋼屋架的連接僅靠角部的預埋件與屋架上弦節(jié)點焊牢，施工中焊點質量不易保證，常易漏焊，且預埋件與混凝土的錨固質量也不易保證。所以，大型鋼筋混凝土屋面板不宜代替鋼屋架的支撐。特別是在有吊車或動力設備的工業(yè)廠房中，更不宜考慮大型鋼筋混凝土屋面板起支撐或系桿作用。在無振動影響的一般房屋中，也有把大型鋼筋混凝土屋面板起部分系桿作用的�！　�6.板鋼筋不伸入上翻梁受力鋼筋之上。這在地面上結構中還不容易出現(xiàn)，但在地下工程中，由于結構形式不夠直觀，稍有疏忽就會犯錯。最常見的是通道入口處頂板有一道收口的橫梁，其底部順板向下傾斜，形成不規(guī)則的梁。多數(shù)人配筋將此梁受力鋼筋仍然沿水平方向布置，板的縱向鋼筋則從下側錨入梁內(nèi)。地下工程沒有完全的分布鋼筋，在這個橫梁處，板的縱向鋼筋實際上是受力鋼筋，不但要按受力鋼筋錨固，還應當在梁受力鋼筋之上。另外，很多人認為此梁受力小，因而配筋馬虎。實際上，此梁由于單邊受力，有一定的扭矩，配筋應考慮板上荷載傳遞到此梁上�！　、� 安全帽

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